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台北市長柯文哲今(17)日出席南港轉運站啟用典禮，記者詢問為何臨時決定不去立法院前瞻公聽會，柯文哲表示，早就知道公聽會會變成民進黨與新北市長朱立倫的口水戰，實質問題根本沒有解決。
立法院聯席審議「前瞻基礎建設特別條例草案」，今日舉行第四場公聽會，針對軌道建設進行討論，包括基隆市長林右昌、新北市長朱立倫、台中市長林佳龍、桃園市長鄭文燦和高雄市長陳菊等人。
柯文哲指出，前瞻計畫預算雖然很高，但台北市大部分的軌道建設都已經完成了，台北規畫的東側南北向軌道運輸系統，今年已有2400萬的預算去處裡和可行性評估，要等評估完之後，才會知道後續的預算總共需要多少，中央需要幫忙多少。
柯文哲也進一步說明，原本是要去分享台北市的捷運經驗與歷程，因為台北捷運有三個面向沒有做得很好，第一、以交通為導向的都市建設，讓大部分居民能夠以捷運作為主要交通工具秒殺；第二、商業化失敗，人流就是金流，當初以住宅做為捷運共構的導向是錯誤的，應該結合百貨公司或商業大樓，第三、產業化失敗，台北捷運沒辦法建立軌道產業的輸出。
柯文哲解釋，原本是要去建言，不過看到這場公聽會已經陷入民進黨跟朱立倫之間的口水戰，實質問題根本沒有辦法解決，那乾脆就別去了。
而針對朱立倫宣稱雙北已經達到共識，對此，柯文哲強調，「所謂共識應該是雙方討論完之後，大家討論出共識，而不是有一方直接宣布跟另外一方有達到共識」，雙北之間南北環的中環線，跟新北已經有些爭執了，因為那條線預計一開幕就會虧錢，那這些虧損要誰負責？柯文哲說公共運輸不一定要賺錢，但要怎麼補貼、補多少、誰補貼要講清楚。
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隨著一卡通、icash等業者加入電子票證市場，國內正式進入多卡通的時代，過去以交通票證為主的悠遊卡，面對強敵環伺瓜分市場，近來悄悄把重心轉往小額消費，卻又面臨第三方支付的競爭，加上受限每日消費上限的限制，悠遊卡如何殺出重圍值得關注。
發卡量超過6000萬、流通卡逾5500萬張的悠遊卡，過去定位以提供捷運、公車、鐵路、高鐵為主的交通票證，隨著一卡通、icash、HappyCash有錢卡陸續加入市場，原本穩居電子票證龍頭的悠遊卡備受威脅，讓悠遊卡積極拓展小額消費使用通路，從初期的便利商店逐步擴展，現在連去醫院看醫生、廟宇參拜添香油錢等都可以用悠遊卡，通路堪稱市面最廣。
悠遊卡的優勢就在於通路廣，為了持續搶攻小額消費市場，近期也與大學商圈合作試辦無現金生活圈，悠遊卡公司董事長林向愷曾霸氣的表示，悠遊卡目標要做到讓消費者在生活上走到哪裡都可以使用，這是最終的願景，從最近悠遊卡公司動作頻頻，就可以看出對進攻小額消費市場的決心與信心。
即便悠遊卡大動作搶攻小額消費，卻也面臨法令限制的隱憂，像是每張悠遊卡每筆消費上限1000元、每天上限3000元，在這個物價高漲的時代，消費金額限定恐會讓悠遊卡顯得綁手綁腳，同時也會影響用戶意願，加上近期開放的APPLE PAY夾擊，對悠遊卡想搶小額消費市場無疑是雪上加霜。
悠遊卡也並非只能坐以待斃，現在正在申請的數位悠遊卡，對悠遊卡公司來說可以是一大突破，未來用戶只要申請網路帳戶，就能上網消費扣款，通路選擇性更多元，若能再爭取到放寬每日消費金額上限，這場硬戰悠遊卡未必會占下風。
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商品訊息描述
最新出版商品訊息特點
材質：PVC
收合尺寸：20X34X2.7cm
展開尺寸：20Ｘ34Ｘ20cm
本體重量：478 g
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